Ремонт вала большой конической шестерни бортовых фрикционов Т-170 Б-170 ЧТЗ

Снятие и разборка вала большой конической шестерни Т-170

Слейте масло из коробки передач и отделения заднего моста. Снимите кабину, топливный бак, крылья трактора, сервомеханизм, бортовые фрикционы и коробку передач.

Отогните усики стопорных шайб 1 ( рис. 226 ). Отверните специальным ключом пробки 2, крепящие фланцы 3 и 5 на шлицах вала конической шестерни. Нанесите метки кернером на торцах фланцев и вала для того, чтобы при сборке установить их на прежние места. Снимите фланцы и два резиновых кольца 4.

Отогните концы замковых пластин 2 ( рис. 227 ) и отверните пять болтов 3 крепления левого корпуса 6 шесть болтов правого корпуса 13 подшипников к перегородкам корпуса 1 бортовых фрикционов. Вверните в резьбовые отверстия фланцев корпусов отжимные болты М10 и выпрессуйте корпусы подшипников из фланцев перегородки вместе с пакетом регулировочных прокладок 7 и 10, снимите резиновые кольца 12. Пакет прокладок привяжите к корпусам подшипников.

Отогните замковые пластины 16 и отверните гайки с болтов 15, крепящих коническую шестерню 8 к валу 9, и выбейте болты. Сдвиньте вал вправо, снимите шестерню 8 с вала и выньте ее из корпуса бортовых фрикционов. Выньте вал из корпуса бортовых фрикционов. Спрессуйте с вала 9 съемником внутренние кольца роликовых подшипников 5 и 14. Выпрессуйте из корпусов подшипников наружные кольца роликоподшипников и манжеты 4 и 11. Не допускается непарность колец подшипников и конической шестерни вала с конической шестерней нижнего вала коробки передач.

Технические требования вала большой конической шестерни Т-170

1. Поверхности зубьев конической шестерни и шлицевого вала должны быть чистыми. Забоины, заусенцы, глубокие риски, следы черновой нарезки, трещины на рабочих поверхностях зубьев конической шестерни и шлицевого вала не допускаются.


2. Коническую шестерню вала устанавливайте скомплектованную с шестерней нижнего вала коробки передач. Номер конической шестерни, скомплектованной с шестерней нижнего вала коробки передач выбит на верхней плоскости КП около ее привалочной плоскости.


3. Нормальный боковой зазор между зубьями конической пары со стороны большого торца 0,2...0,8 мм. Колебание бокового зазора в зубьях конической пары допускается не более 0,4 мм.


4. Осевой люфт в конических роликоподшипниках допускается в пределах 0,1...0,2 мм. Перед замером люфта вал поверните на несколько оборотов.


5. При вращении вала в подшипниках биение поверхностей фланцев: радиальное биение поверхности D ( см. рис. 226 ) не более 0,2 мм, торцовое биение поверхности Е не более 0,25 мм.


6. При проверке зацепления конической пары отпечаток должен быть на длине не менее 20 мм, с началом не более 15 мм от малого торца. Допускается отпечаток в виде двух пятен с длиной пятна не менее 12 мм и разрывом между пятнами по длине зуба не более 12 мм. Середина отпечатка должна располагаться около половины высоты зуба. Допускается смещение до ¼ высоты зуба.


7. Допускается установка не более трех регулировочных прокладок 7 ( см. рис. 227 ) толщиной 0,15 мм, разрезанных в одном месте между отверстиями.

Сборка и установка вала большой конической шестерни Т-170

Нагрейте внутренние кольца конических роликоподшипников 5 и 14 до температуры 363 К (90 °С). Посадите на вал 9 большой конической шестерни с помощью трубчатой оправки внутреннее кольцо роликоподшипника о до упора в бурт шейки вала. Заведите в отверстие правой перегородки корпуса 1 бортовых фрикционов вал конической шестерни и, сдвинув вправо, наденьте на вал коническую шестерню 8. Напрессуйте внутреннее кольцо роликоподшипника 14. Проверьте торцовый зазор между кольцом подшипника и торцом шейки вала. Зазор не должен быть более 0,05 мм на дуге не более 90°. Сдвиньте вал влево и положите его концами на опоры перегородок корпуса бортовых фрикционов.

Коническая шестерня 8 проходит совместную прикатку с шестерней нижнего вала коробки передач и устанавливается комплектно с коробкой передач. Не устанавливайте неприкатанные и не скомплектованные конические шестерни.

Закрепите шестерню на валу десятью болтами 15 с гайками и замковыми пластинами 16. Гайки застопорите, отогнув концы замковых пластин на грани гаек. Запрессуйте в корпусы роликоподшипников — правого 13 и левого 6 наружные кольца роликоподшипников и манжеты 11 и 4. Проверьте отсутствие торцового зазора между роликоподшипником и корпусом. Допускается зазор не более 0,05 мм на дуге не более 90°. Установите собранные корпусы роликоподшипников в соответствующие отверстия корпуса бортовых фрикционов Установите, вращая вал, большую коническую шестерню в плотное (беззазорное) зацепление с шестерней нижнего вала коробки передач и подожмите корпусы роликоподшипников до упора роликов в наружное кольцо с помощью болтов 3.

Замерьте зазоры между фланцами корпусов роликоподшипников и кольцами в перегорадках корпуса бортовых фрикционов и по величине зазора подберите пакет прокладок 7 и 10. Открепите и выньте корпуса подшипников. Уложите на корпуса 6 и 13 пакеты прокладок, подобранные по величине указанного зазора, и добавьте на правый корпус 13 дополнительно две прокладки толщиной 0,15 мм каждая. С левого корпуса 6 снимите одну прокладку толщиной 0,15 мм. Установите на корпуса подшипников резиновые кольца 12 и посадите корпусы с прокладками в отверстия перегородок корпуса бортовых фрикционов. Закрепите левый корпус подшипника пятью болтами 3, а правый шестью болтами с замковыми пластинами 2. Установите коробку передач. Проверьте индикатором боковой зазор в зацеплении конической пары шестерен. Боковой зазор между зубьями конической пары у широкого конца зубьев должен быть в пределах 0,2...0,8 мм для новой пары шестерён. Колебание бокового зазора допускается не более 0,4 мм.

При установке приработавшейся пары шестерен сохраните прежний зазор с учетом износа, проверив правильность зацепления на краску. Чтобы обеспечить совпадение вершин образующих конусов уже прикатанных шестерен, не изменяйте толщину набора прокладок под правым корпусом подшипника.

Проверьте индикатором ( рис. 228 ) осевой люфт вала большой конической шестерни в подшипниках. Осевой люфт должен быть в пределах 0,1...0,2 мм. Перемещайте вал в осевом направлении за рым-болт, вворачиваемый в резьбовое отверстие на торце вала. Перед замером осевого люфта поверните вал на несколько оборотов для устранения зазора между буртом внутреннего кольца и роликами подшипника. Если не удалось получить необходимых размеров люфта, повторите регулирование, изменяя толщину набора прокладок между левым корпусом подшипника и перегородками корпуса бортовых фрикционов. Наденьте на вал с правой и левой стороны резиновые кольца 4 ( см. рис. 226 ) до упора в кольцо подшипника. Нагрейте фланец 3 и 5 до температуры 358 К (85 °С) и посадите их на шлицы вала до упора в подшипник. Наденьте на пробку 2 стопорную шайбу/и заверните пробку специальным ключом в вал. Отогните усики стопорной шайбы в два паза пробки и в паз фланца. Аналогично закрепите фланец 5. Проверьте индикатором биение поверхностей D и Е фланцев при вращении вала. Радиальное биение поверхности D допускается не более 0,2 мм, торцовое биение поверхности Е не более 0,25 мм.